巴伐利亚人马库斯-安德烈-迈尔（Markus Andre Mayer）凭借他长期（32 年）单人驾驶摩托车（其中许多是驾驶宝马）的经验，用一辆（或者说三辆）性能和技术都差得多的两轮摩托车，即标志性的 Vespa 的克隆车，完成了一项壮举，从而被载入史册。 正是凭借这些踏板车--一辆印度 Bajaj Chetak 150，一辆由六辆 Vespa 和一辆 Suzuki 的零件组合而成的混合动力车，以及最后一辆同样在印度制造的 Stella 150--梅耶尔成功实现了儒勒-凡尔纳著名小说中的 80 天环球旅行。 重读这位德国摩托车手的日记，我们会发现，他的冒险之旅始于六年前的 6 月 30 日，从马德里出发，于 9 月 17 日从相反的方向返回西班牙首都。每天的平均行程约为 450 公里，梅耶尔平均每 24 小时在马鞍上停留 16 个小时。整个旅程历时 77 天，行程 26,533 公里，穿越三大洲和 18 个不同的国家。 三辆摩托车（一辆从马德里出发，一辆从美国圣地亚哥出发，第三辆从荷兰乌得勒支出发）共耗油 1,097 升，消耗 12 个轮胎，总计花费约 25,000 欧元。在世界巡回赛上，梅耶尔发生了两起事故（未造成严重后果），并遭遇了四次动物袭击。 "梅耶尔说："我不是游客，也没有游览任何景点，这是一场与时间的赛跑，所有不可预知的事情都迫使我不断前行。 梅耶尔从马德里出发后，一路向东，穿越中欧，然后进入格鲁吉亚、阿塞拜疆、哈萨克斯坦和俄罗斯的荒凉山区。这一段旅程特别具有挑战性，主要是因为恶劣的天气，包括袭击俄罗斯港口城市符拉迪沃斯托克的台风。 梅尔必须携带大量备件，以备穿越欧洲和亚洲大陆时使用，因为很难获得备件，尤其是从高加索山脉到西伯利亚。 第一阶段的问题之一是动物袭击。在西伯利亚和蒙古边境的许多村庄，"迈尔回忆道，"当我进入居住区时，农民们养的大牛狗试图咬我。这也是因为老式二冲程 Vespa 的声音让他们感到陌生和恐惧"。 在横跨欧亚大陆的路线上也经常出现路线错误的问题，在阿塞拜疆巴库等待渡船横跨里海时，几乎损失了一周的时间。在土耳其，迈尔公司在伊斯坦布尔和特拉巴松等待零部件通关时，由于气缸内爆不得不停了六天。 从符拉迪沃斯托克乘渡轮到达韩国，再从那里飞往夏威夷，然后到达圣地亚哥。在这里，梅耶尔买到了三辆踏板车中的第二辆，一辆 Genuine Stella 150（另一辆在印度特许生产的 Vespa，也在美国销售），二手车的价格为 900 美元。
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