Esa es la estimación del presidente de la Unión de Energía para la Mobilidad (UNEM), Gianni Murano, según la cual "el gobierno tendrá que ajustar las cuentas y la elección será, por lo tanto, política".
"La parada a los motores endotérmicos -dijo el ministro de Medio Ambiente y Seguridad Energética, Gilberto Pichetto- previsto por el reglamento sobre la reducción de las emisiones de CO2 para los nuevos coches y furgonetas no convence".
Y está el tema de los impuestos, que como siempre es delicado. A mediados de mayo, el Ministro de Economía también mencionó el problema desde una perspectiva a largo plazo, hablando en la jornada de los concesionarios de automóviles.
El ministro anunció que el Gobierno ya está reflexionando sobre la cuestión de los impuestos especiales para no estar desprevenidos ante la expansión de la movilidad limpia.
Evidentemente, podría haber muchas hipótesis y opciones lejanas: desde la posibilidad de trasladar los impuestos especiales de la gasolina y el diésel a nuevas formas de energía verde, hasta la posibilidad de estudiar un aumento del impuesto sobre la carga eléctrica.
Lo cierto es que con la llegada de la electricidad las petroleras también sentirán el golpe: "En el futuro, el consumo de petróleo está destinado a disminuir, pero crecerá el componente renovable, que, de acuerdo con la actual legislación comunitaria, debe alcanzar el 29% en el transporte en 2030".
UNEM estima una disminución de los consumos de productos petrolíferos a 2030 de casi 8 millones de toneladas con respecto a hoy, mientras que los biocombustibles y otros combustibles low carbon pasarán de los actuales 1,7 millones a alrededor 6 dentro de seis años y a 8,8 en 2040.
Los petroleros ya experimentan una caída del 43% en la factura energética de 2023 a 66.500 millones de euros, casi 48.000 millones menos que el máximo histórico de 114.400 en 2022, dijo Murano durante la asamblea anual, explicando que el peso fue "la fuerte reducción del componente gas de 62 a 28.300 millones de euros".
Más reducida incluso la factura conteniendo aceite a 28.100 millones de eurso, alrededor de 4.500 millones menos sobre 32.500 del 2022 para la reducción de las cotizaciones del crudo.
Para 2024, la estimación para la factura energética es de alrededor de 56.000 millones, es decir, 10 menos de 2023 debido casi todo al componente gas, mientras que la factura del petróleo se mantendrá sustancialmente estable en alrededor de 28.000 millones.
En 2023 en Italia hubo una nueva reducción (-4% respecto a 2022) de la demanda de energía, tanto por la caída de la producción industrial (-2,9%), como por mejoras en la eficiencia y por razones climáticas, pero el petróleo "volvió a ser la primera fuente de energía con un peso total de más del 37%, superando al gas natural que mostró un descenso adicional de más del 10%", dijo Murano.
Los productos para la movilidad por carretera y el transporte aéreo contribuyeron al consumo de petróleo. Tendencia confirmada en los primeros cinco meses de 2024.
De particular interés "es el crecimiento de los consumos de gasolina que en 2023 aumentaron en más de un 11% con respecto a 2019 (+830.000 toneladas)".
"Evidencia - explicó Murano- de una progresiva reanudación del transporte privado que se acompaña a una consolidada penetración de la motorización híbrida, principalmente a gasolina, que hoy representa alrededor de los un 4% del parque circulante y los un 39% del nuevo matriculado".
Los petroleros también se quejan de un modelo de red de autopistas, con 500 áreas de servicio, que "no funciona", con el precio del combustible "no es competitivo", "se necesitan reglas claras que involucren al Ministerio y a las autoridades de transporte".
Y llegó rápidamente la respuesta del Ministro de las Empresas y del made in Italy, Adolfo Urso, que -en cierre de asamblea- anunció "un proyecto de ley, a llevar al consejo de ministros antes de la pausa ferragostana (vacaciones italianas), para una reforma orgánica para la racionalización de la red de los carburantes que preve incluso un aumento de las formas alternativas, con incentivos significativos para la dismission de las instalaciones obsoletas e ineficientes y para favorecer las columnas de recarga eléctrica y los biocombustibles".
Reforma apoyada por Assoutenti (asociación de consumidores) que sin embargo pide máxima vigilancia sobre los aumentos de precios con vistas a las salidas estivales.
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