(ANSA) - NEW YORK, 22 MAR - Sale la pressione su General
Motors: le indagini sul tardivo maxi-richiamo di 1,6 milioni di
auto si spingono indietro nel tempo fino alla bancarotta del
2009. L'obiettivo e' accertare se Gm sapesse o meno del difetto
all'interruttore dell'accensione decidendo volontariamente di
tenerlo nascosto per evitare nuove passivita' e commettendo, di
conseguenza, il reato di frode.
Le indiscrezioni riportate dal New York Times alimentano i
timori per il colosso di Detroit dopo la maxi sanzione da 1,2
milioni di dollari comminata a Toyota. A condurre le indagini su
Gm sono infatti l'Fbi e le autorita' di Manhattan, le stesse che
hanno indagato sulla casa automobilistica giapponese. I due casi
sono simili: Gm, come Toyota, potrebbe essere accusata di essere
a conoscenza del difetto alle proprie vetture e averlo tenuto
deliberatamente nascosto alle autorita' e ai consumatori. Per
l'amministratore delegato di Gm, Mary Barra, si tratta del primo
vero banco di prova e di una nuova grana che potrebbe tradursi
in un'ondata di azioni legali. La prima e' gia' arrivata:
un'azionista, George Pio, ha fatto causa a Gm e Barra per frode
nei confronti degli stockholder in seguito ai ritardi nella
comunicazione dei difetti all'accensione. ''Le notizie dei
richiami e successivamente delle indagini penali e civili hanno
causato un calo dei prezzi dei titoli Gm, sottraendo miliardi di
dollari di valore agli azionisti'' afferma Pio nell'azione
legale. Secondo gli esperti le argomentazione di Pio sono
difficili da provare in tribunale ma se la causa avesse successo
potrebbe riaprire la bancarotta ed esporre Gm a una nuova ondata
di azioni legali.
Nel processo di bancarotta assistita, Gm e' stata divisa in
due societa'. La 'nuova' Gnm, quella che e' uscita dalla
procedura, e la 'vecchia' Gm, quella con gli asset 'cattivi'
quali gli impianti chiusi e le responsabilita' sugli incidenti
avvenuti prima della bancarotta. La 'nuova' Gm e' stata quindi
esonerata da eventuali future passivita' per gli incidenti pre
2009, in teoria tutti patteggiati e che la causa di Pio, se
avra' successo, potrebbe riaprire. Il problema all'accensione
riscontrato da Gm e che si e' tradotto nel maxi-richiamo ha
causato 31 incidenti e 12 morti. Gm ha riferito alle autorita'
di essere stata allertata sui eventuali difetti all'accensione
gia' nel 2011 e di aver cercato di risolverli, senza esito, nel
2004 e nel 2005.
Il caso Gm rappresenta un rischio anche per le stesse
autorita' americane. In vista delle audizioni che inizieranno il
primo aprile il segretario ai Trasporti, Anthony Foxx, ha
chiesto si esaminare l'operato delle autorita' di
regolamentazione per verificare che abbiano o meno agito con
tempestivita' sui reclami dei clienti Gm o se abbiano
sottovalutato e ignorato i segnali d'allarme.(ANSA).
